▶调车员黄超站立在高温的车梯上进行作业
▼调车员黄超测试列车自动制动机是否正常运行
▲调车员郑智勇提起列车钩销，分离钩销连结的车组。
7月17日中午1时30分左右，一列从漳州东站方向驶来的52745次列车缓缓驶入漳州北站。甫一停车，3位佩戴安全绳索、头戴草帽、身着橙衣的工作人员就迅速从车上走下来，他们就是被称为铁路“小飞侠”的调车员。
“这批计划有22钩，郑智勇你负责货5道检查，黄超你负责道岔开通及货5道顶送作业……推送车辆时注意瞭望、上下车要注意安全。”作为调车长，高玮一接过调车作业计划单便开始安排工作。高玮告诉记者，调车员分为调车长、连结员，确保编组好的列车能按时发车。当车厢到达指定位置后，调车长需与机车司机用电台进行联控，并按压电台按键发出讯令指挥机车进行作业；连结员负责车列的推进瞭望、摘挂、编组、对停留车辆做好防溜措施等工作。
短暂的工作分配后，调车员们马上到达各自岗位开始作业。此时室外的气温已临近40℃，经过长时间晒烤的车厢更是达到了六七十摄氏度，穿梭在铁轨间的调车员们不时用手擦拭额头的汗水，刚抹掉没一会儿又冒了出来。不过，他们依然严格按照相关工作流程，将一列车拆分成一辆辆车，再把一辆辆车连接成车列……
在车辆连接处摘接风管、检查车钩连挂状态、爬上闸台拧紧制动机……连结员黄超的眼睛时不时被流下的汗水模糊，但他依然抓着烫手的车梯、扒在列车上熟练地进行一系列操作。“还好，我手上早已长出厚厚的茧子，基本感觉不到烫。”黄超笑着对记者说，他们每天从早上7点半干到晚上6点，工作时长达11个半小时，这种天气里，他们身上的工作服都是干了湿，湿了又干。
“还好，我每天都要喝五六大瓶的水，才能把失去的水分补回来。”黄超说，他们每个人也都随身携带着藿香正气水，以防中暑。
“铁路运输就如同人体内的大动脉，一旦停滞就影响到了方方面面。”黄超告诉记者，他自2011年退伍后便开始了调车工作，虽然每天需步行十多公里，重复着相同枯燥的工作，但他不敢有丝毫怠慢，他说：“胆大心细是调车员必备的品质，保证列车安全是我们的职责。”
⊙本报记者 闫锴 通讯员 陈明
本组图片由本报记者沈昊鹏摄
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